「李副廠長，請將張工程師過來，我有事要問問他？」

「好的，孫總！」

「孫總，張工程師名張維，今年52歲，高級工程師，65年從京城工業學院汽車設計專業畢業后，分配到北汽二廠，參加了bJ130輕型卡車和bJ130S雙排座客貨兩用車的設計，是bJ522b小型客車的總設計師，87年被一輛失控的托車撞斷了右，落下輕微殘疾，張工程師生樂觀，之前是廠籃球隊隊長，文藝骨幹，是個多面手，鉗工、車工和電焊工的活都會，不僅會設計車，還會修車，只要一聽發機發出的聲音，就能判斷車子的問題？京城有幾家修車店的老闆想請張工程師去當修車師傅。」

鄧紹給孫健介紹。

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「孫總，您好！」

材高大的張維跟在李俊宇的後面走了出來，快步走到孫健的前面，出右手，一無形的力撲面而來，本來想說你好，但不由自主的說出您好。

「張工，你好！」

張維的右稍微有些跛行，紫皮夾克，淺灰運，白阿迪運鞋，加上烏黑的頭髮，一點看不出已經50歲的男人，右手溫暖有力。

孫健有些意外，這是一個家境不錯，生活有熱的男人，符合設計師的形象。

後來，孫健才知道，張維的父母都是京城12中的高中老師，姐姐和哥哥已在國定居，青梅竹馬的妻子李娜在首鋼醫院擔任兒科醫生，兒子張秀在國芝加哥大學讀金融學碩士；兒張儀父親的影響，在京城工業大學汽車設計專業讀大四，之前在京城輕汽實習，如今在京城現代汽車公司實習。

「張工，我想騎一下你的電車？」

重生前，電車已經風靡全國，孫健沒有買過，但騎過同事的電車，會騎自行車的人就會騎電車。

前世在江城衛校當老師時，孫健還學會了騎托車，但沒有去考證。

普通的電車就是一輛電自行車，構造原理非常簡單，由電瓶、電轂、控制、充電和車組，由電瓶提供電能，驅電機，通過鏈條驅後。

孫健設計，買來電瓶、電機、控制、充電，給孫父和劉父，在廠里就能做出來。

如今的街道上，拖貨的三車上，加裝一個電機和一個電瓶就能跑起來。

「孫總，隨便用！」

張維拿出鑰匙，不擔心孫健不會騎。

華人首富孫健的創業事跡在國家喻戶曉，張維也在互聯網上搜索過有關信息，但沒有影像，在大街上到也不認識。

張維自認為從小過良好的家庭教養、多才多藝、能力出眾的男人，但跟孫健的事跡相比，連傲氣的資格都沒有。

鄧紹、郝副市長和陳建明等人也不擔心人高馬大的孫健會摔倒，電自行車的最快速度也不會超過30碼。

孫健放下站架，坐上去，上鑰匙轉，電機啟，鬆開手剎，電車緩緩駛出，轉了一個小圈返回，轉鑰匙，熄火，車子緩緩停到原位。

「謝謝了張工，這輛電車容易控制。」

孫健遞上鑰匙，在重生者的眼裏，這輛電車沒有一點值得稱讚的地方。

「不用謝，孫總！」

張維明白孫健說的是客氣話，經常開豪車的人，什麼沒有見過，

「張工，電機和電瓶是哪個廠家的？」

「孫總，電機是京城燃機總廠生產的，電瓶就是朝新能源公司生產的。」

「張工，這輛車的本要多錢？」

「孫總，電機685元，電瓶220元，車架是我自己焊的，不算人工本，加在一起花了1300元左右。」

如今市面上一輛輕騎125托車要5000多元，一輛雅馬哈125托車要8000多元，張維自己設計和組裝一輛電車只花了1300元左右，心裏還是很自豪的。

「張工，北汽二廠要是生產這種電車，是否會有市場？」

「孫總，恕我直言，沒有市場。」

張維也沒有想到，孫健願意花巨資收購北汽二廠后，留下所有的幹部職工，竟然打算生產這種電車，燃起的希頓時熄滅，萌發離開北汽二廠的念頭，他當年有機會進京城輕汽的機會，但沒有去，是因為對北汽二廠有。

鄧紹、陳耀暉、李俊宇和楊月強從骨子裏瞧不起這種外表醜陋、沒有多技含量的電車，心裏失，但面不變。

郝副市長和陳建明連連點頭，他們明白了孫健的打算，在電汽車還沒有市場之前，通過生產電踏板車來維持工廠的運轉，讓大家都有事做，能否賺到錢他們也沒有把握，但明的孫健不會做虧本買賣的。

「鄧廠長、陳S記，你們也認為生產這種電車沒有市場？」

孫健從眾人的稍縱即逝的面波就明白了眾人的想法。

眾人的心態被孫健看，都不好意思的低下頭，在華人首富面前，即使郝副市長也沒有驕傲的資格，何況他們這些級和副級幹部？

「同志們，普通人買了一輛自行車后，就嚮往一輛托車，買了托車后，就嚮往一輛小汽車，這既是普通人的慾，也是普通人的鬥目標，但托車速度太快，容易出通事故，在大城市遲早會被止上路，小汽車即使降到5、6萬元一輛，但涉及城市通擁、空氣污染、停車難、汽油費高企等原因，國家也不會任其發展，城市會有許多普通家庭買不起小汽車，外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電踏板車就會為普通無車家庭上下班、買菜和接送小孩上學的首選。」

孫健覺得有必要為這些管理層上一堂電車和汽車發展趨勢的課。

北汽二廠從1992年開始虧損，到如今瀕臨破產，除了制和市場因素外，眼前的一群領導思想僵化，沒有跟汽車市場的發展趨勢有很大關係，不是他們沒有能力，而是沒有一個領頭羊。