啪啪……

郝副市長帶頭鼓掌，華人首富果然非同凡響，竟然已經預料到未來國托車、電車和小汽車的市場變化，大膽預言托車在大城市會像京城一樣退出市場，托車市場萎在所難免，小汽車將進普通家庭，電車將為普通老百姓短距離出行的主要工。

京城電汽車公司率先生產出外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電車，搶佔市場，賺來的錢補電汽車的研發和生產，等待國家大力發展電汽車的政策和財政補措施公佈，京城電汽車公司發展的路就活了。

郝副市長放心了，回去好向劉市長彙報，劉市長下午有個重要的會議，告辭離開了。

1987年，因為京城「」陷經營困難的京城托車製造廠不得不同京城汽車製造廠合併，立了京城汽車托車聯合製造公司；還保留京城汽車製造廠的名稱和法人資格，繼續登記掛牌存在。

京城吉普汽車有限公司是1983年5月，由京城汽車製造廠的主部分同戴姆勒·克萊斯勒公司、戴姆勒·克萊斯勒投資有限公司立的中、、德合資經營企業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，擁有「Jeep」和「mitsubishimotors」兩大國際著名品牌的系列產品，是國最大的輕型越野汽車生產廠家。

北汽公司是京城排在前列的大國企，其上級單位是京城汽車工業總公司，後來改為京城汽車工業控公司，即現在的京城汽車工業集團有限公司。

1996年，北汽公司投資立了北汽福田汽車份有限責任公司。

啪啪……

陳建明和鄧紹、陳耀暉等眾人鼓掌，張維也鼓掌，心裏慚愧，這才真正領會到華人首富的厲害，眾人都不看好的電車市場被華人首富稍加分析，竟然就了一座巨大的市場，眾人都不是做大生意的料。

張維心裏明白，孫健不是看見了他的電踏板車才萌發進軍電車市場的念頭，希早日見到外觀新穎、充一次電可以用一個星期，速度可達4、50碼的電車，京城87年開始止托車上路，他以前騎的本田125托不得不半價賣給了車行，京城除了公汽和地鐵，不人騎自行車上下班，沒有空氣污染的電車不會被止，肯定會在年輕人中流行。

「德國和國生產汽油、柴油汽車早我們七十多年，掌握了汽車發機、變速箱和底盤的核心技，還在不斷研發新的核心技，即使舉國之力，起直追，國汽車產業再花30年也很難趕上，即使以市場換取對方的汽車技，但很難得到對方的核心技，我們只能另闢蹊徑！大家應該有所聞，1992年8月，81歲高齡的錢老給國w院領導寫信，建議國家跳過汽油、柴油常規力汽車的發展，直接發展新能源汽車，國家主導實施新能源汽車計劃，但到如今為止，國家層面的電汽車研究計劃和電汽車發展綱要都還沒有看到影子，沒有國家政策支持和財政補，電汽車永遠不是汽油和柴油汽車的競爭對手！京城電汽車公司要生存下去，也不能坐等國家政策出臺，我們要從研發和生產京城牌電踏板車的同時，研發和生產京城牌電小汽車，兩條走路，齊頭並進。」

「大家也不必過分擔心，朝新能源公司已經掌握電汽車所需要的新能源力電池、新能源電機、新能源充電技和車載電子系統等核心技，等時機，我們就開始生產世界上最先進的京城牌電小汽車，將來繼續研發和生產京城牌電巡邏車、電觀車、電小士、電垃圾車等。」

新能源力電池、新能源電機、新能源充電技和車載電子系統已經或正在申請公司發明專利的過程中，這都是公開的，不是電汽車行業人士，不會特別關注。

啪啪……

大家笑了，一切都在華人首富的掌握之中，鄧紹和陳耀暉等人頓時有了主心骨。

張維拳掌，世界上最先進的京城牌電汽車將在眾人的手裏誕生，希早一天見到，親自駕駛一番。

當年為了試車，張維等汽車設計師都考了A證。

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啪啪……

孫健走進三樓的技科，到以金文勝科長為首的研發人員的熱烈歡迎。

「孫總，京城現代汽車公司立后，韓方負責現代汽車的技更新換代，京城輕汽公司原有的技科就了多餘的部門，經過我們的爭取，現代汽車研究所留下了15名研發人員，北汽二廠接收了64名研發人員。」

陳建明看見孫健好奇，二間100多平的辦公室，辦公桌麻麻的，人滿如患，臉發熱。

「孫總，如今技科有研發人員117人，辦事員5名，分為汽車產品設計組、汽車開發試驗組、汽車製造工藝管理組、汽車力系統研發組。」

副廠長兼總工程師李俊宇接著解釋，他負責技科，瀕臨破產的北汽二廠了京城輕汽的收容所，北汽二廠還不敢推，不然早就破產清算了。

北汽二廠瀕臨破產，除了市場的原因外，主要領導和幹部職工都有責任。

「陳總，我撿到寶了，我代表京城電汽車公司真誠的歡迎大家加。」

啪啪……

現場發熱烈的掌聲，不面尷尬的研發人員舒了一口氣。

以市場換取現代汽車公司的核心技，現代汽車公司不給你機會，在合資協議中，明確寫下，韓方以現代汽車的技，還負責合資公司中現代汽車的技更新換代。

京城現代汽車公司的法人和董事長是原京城輕型汽車公司的總經理喻煥明，總經理是原現代汽車集團的副總經理金東旭，中方和韓方各有二位副總經理。

淘寶控公司作為戰略投資者，朱俊松出任董事，有投票權，但不參與京城現代汽車公司的日常管理。