4月17日，周一，鯤鵬件集團季報利好消息的影響，周五暴跌的納斯達克指數以3355.78點開盤，高開34.49點，漲幅1.03%；鯤鵬件以208.18元，高開7.01元，漲幅3.49%；微以41.25元開盤，高開0.9元，漲幅2.23%。

大盤在獲利盤和解套盤的打下，下探3320.78點，封補了跳空缺口，9：50，在鯤鵬件和微二支大盤龍頭的帶領下，一路上揚，多頭人氣棚，大盤以3539.16點，幾乎是全天的最高點收盤，上漲217.87點，漲幅6.56%。

放量暴漲！

鯤鵬件以220.32元收盤，上漲19.15元，漲幅9.52%。

放量暴漲！

票市值4390億元！

微以43.78元收盤，上漲3.43元，漲幅8.5%。

放量暴漲！

票市值4290億元！

鯤鵬件集團繼續蟬聯全球第一市值！

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微公司1999年度財務報表顯示，公司總本98億，在國外的銷售收297億元，凈利潤139億元，凈資產收益率46.8%，每收益1.48元，總資產371億元，凈資產284億元，每凈資產2.90元，市盈率34倍。

鯤鵬件集團的總本19.925億，在國外銷售收457.6億元，凈利潤254.3億元，凈資產收益率55.57%，每收益12.76元，總資產551億元，凈資產427億元，每凈資產21.46元，市盈率18倍。

件業務佔到微公司總收的87%、凈利潤的92%；件業務佔到鯤鵬件集團總收的63%、凈利潤的70%。

鯤鵬件集團的資產質量明顯優於微公司。

兩家公司的一舉一在公眾的眼裏都是明的，上網就能查到上市后的所有季度、半年報和年報以及公告信息等資料。

兩家公司公佈的年度報告都經過了國際會計師事務所審核，公司和負責審計的會計師事務所都需要承擔法律責任。

1986年，微公司在納斯達克上市時，蓋次持有1142萬，佔總本的44.8%，當天收盤價28元，持有市值萬元。

1998年，蓋次持有萬，佔總本的27%，價38.54元，以510億元，蟬聯1998年福布斯全球首富。

1999年，蓋次持有萬，佔總本的16.5%，年底收盤價45.79元，持有票市值740億元。

從1994年開始，蓋次每個季度減持800萬-2000萬微的票，持有票的份額每年都在大幅減，微票多次實行1拆2分紅方案。

鯤鵬件集團1993年11月上市時，淘寶控公司持有.75萬，佔總本的58.12%；1999年度年報顯示，淘寶控公司持有.75萬，佔總本的58.12%，按照年底收盤價195.38元計算，持有市值2263億元！

上市7年過去，鯤鵬件集團連續6年每10送5元，沒有分拆一次，淘寶控公司也沒有減持1鯤鵬件的票。

前世有人嘆，要是蓋次不大幅減持微公司的票，持有微公司票的資產就價值一萬多億元，不可能被其他富豪超過！實際上，蓋次減持了98%的份，被迫退出了微公司管理層，持有的微份不到2%。

按照4月12日公佈的微公司2000年第一季報，蓋次在第一季度減持了1000萬微票，微票暴跌，作為持5%的東，蓋次不僅不護盤，繼續向SEc書面申請，計劃第二季度繼續減持800萬。

微公司的價不大跌才怪！

孫健不理解蓋次每個季度套現800-2000萬微票的行為，難道不看好微公司的發展前景？

投資者用腳投票，微票的跌幅明顯大於鯤鵬件就不奇怪了！

前世，納斯達克網絡科技泡沫破裂后，微的價跌了7，蓋次的家只剩下一半，要不是提前大幅減持，在票上的損失更大。

好在AtIc持有的微份在它的次高點套現了！

雖然微公司沒有沒有發生前世被起訴、蓋次被迫退出管理層的事件，但隨著網絡科技泡沫的破裂，微公司的價跌幅也會遠遠大於鯤鵬件。

按照4月14日收盤價計算，淘寶控公司持有鯤鵬件集團的票市值也高達2330億元！

孫健擁有的財富不是蓋次能比的，但因為孫健拒絕參加福布斯和胡潤全球財富排行榜評比，沒有意外，1999年的全球首富還是蓋次，還會繼續蟬聯下去！

盎格魯撒克遜人和猶太人都高興！

孫健也樂見其！

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「祝賀大家！我代表京城電汽車公司，獎勵在三種型號電車研發和生產中有突出貢獻的員工50萬元。」

啪啪……

4月25日，孫健接到總經理鄧紹的電話，高中低檔三種型號的電車研發功，26日上午乘飛機來到位於昌平小口鎮的京城電汽車公司，騎過三種型號的電車后，非常滿意，接見陳耀暉、李孝定和張維等研發和生產部門的員工代表，表示祝賀。

電車在孫健的眼裏都沒有技含量，何況能自主生產各種汽車的原北汽二廠的汽車工程師和汽車技師們？採用副所長張維團隊的電車設計圖紙、京城燃機總廠生產的電機和朝新能源電池公司生產的磷酸鐵鋰電池、車載控制晶片、充電。

位於順義汽車工業園區、佔地1000畝的京城電汽車公司第一期工程於3月8日已經工，劉市長、郝副市長和陳建明等出席了開工典禮，由順圓地產集團設計研究院設計，順圓地產集團承建，工期13個月。

規劃建設一棟11層樓的京城電汽車研究院、一棟6層樓的綜合樓、1條電汽車發機生產線、2條電車發機生產線、1條電汽車底盤生產線、2條電車生產線、1條充電設備生產線、1條車載電子設備生產線、六棟18層樓的員工宿舍。

能研製電汽車純電電機和混電機的朝新能源電機研究所經過2個多月的研製，有自主知識產權的第一代電車電機的研製工作已經到了尾聲。